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玉渊谭天：中欧电动汽车下一阶(jie)段怎(zen)么谈,欧方,谈判,磋商
本(ben)文转自【玉渊谭天】；
10月25日，商务部部长王(wang)文涛同欧委会执(zhi)行副主席兼(jian)贸易委员东布罗夫斯基斯展开视频会谈。
一个(ge)值得注(zhu)意的细节是，此次关于中欧电动汽车谈判的视频会谈，中方是应约。
根据(ju)东布罗夫斯基斯个(ge)人社交媒体账号的信息(xi)，25日，他正(zheng)正(zheng)在巴西列席G20贸易部长会议。谭主了(le)解到，谈判开始的时候，已经是巴西当地(di)早晨11点左右，谈完已至破晓。
换(huan)句话说，他正(zheng)在告急的会程安排中，仍旧(jiu)正(zheng)在接近破晓的时候，与中方进行了(le)视频会谈。
早正(zheng)在欧委会宣布对华发起电动汽车反补贴调查时，他就明白泄漏(lou)表现过，保持相同好过创建隔阂。
另一个(ge)值得注(zhu)意的细节是，这次视频会谈距离(li)10月30日——欧盟制定对华电动汽车加征关税的终(zhong)裁日期还有不到一周。
但(dan)谭主了(le)解到，本(ben)次谈判两(liang)边杀青了(le)一个(ge)紧张共识：
同意开展进一步磋商。
也就是说，即便欧委会正(zheng)在10月30日定期作出终(zhong)裁，两(liang)边仍旧(jiu)能够谈，中方也能够持续(xu)为取消关税同欧方进行磋商谈判。
正(zheng)在新一阶(jie)段的磋商谈判中，最(zui)核心的一个(ge)原则，就是两(liang)边继续(xu)保持以价格(ge)承诺作为解决路子。
价格(ge)承诺，就是两(liang)边通过平等协商，确定一个(ge)都能够接受的中国(guo)电动汽车对欧最(zui)低出口价格(ge)，出口商承诺其出口价格(ge)不低于这个(ge)数(shu)字。
要杀青价格(ge)承诺协定，最(zui)紧张的前提就是两(liang)边的互信。
而互信，也是中方一直积极正(zheng)在对欧磋商谈判中创建的基础。
谭主跟专业(ye)人士了(le)解到，中方技能团(tuan)队正(zheng)在布鲁塞尔停(ting)留了(le)25天，与欧方团(tuan)队密(mi)集(ji)举(ju)行了(le)8轮、50个(ge)小时的技能磋商，就是为了(le)争取推进磋商历程，正(zheng)在这个(ge)历程当中也提出了(le)很多具有建设性的意见。
但(dan)是，相较之下，欧方显然缺乏同等的信任(ren)和诚意。
一个(ge)首要的表现，就是欧方正(zheng)在谈判历程当中，采用(yong)“阴阳(yang)手段”，试图绕(rao)开中国(guo)政府与个(ge)别企业(ye)单独谈判，还正(zheng)在用(yong)其他手段，试图拖延谈判。
能够看到此次会谈中，两(liang)边正(zheng)在回(hui)顾上一阶(jie)段磋商时，是这样说的：“通过两(liang)边艰(jian)苦(ku)积极，一些方面取得积极进展，但(dan)正(zheng)在事关中欧业(ye)界核心关怀的问(wen)题上仍存重大分歧。”
中欧两(liang)边正(zheng)在上一阶(jie)段的这些分歧，就跟欧方的做法有很大干系。
早正(zheng)在8月24日，我(wo)方合法谈判代表——中国(guo)机电产品收(shou)支口商会，便正(zheng)式(shi)向欧委会提交了(le)价格(ge)承诺谈判方案。
但(dan)是，就正(zheng)在欧委会同意审视中方草案之后，欧方却开始正(zheng)在价格(ge)承诺所触及的技能性细节上，极尽(jin)刁(diao)钻之能事。
以最(zui)低限价为例，怎(zen)么决意这个(ge)价格(ge)，需要一个(ge)标准。
专业(ye)人士告诉谭主，通常环(huan)境(jing)下，最(zui)低限价是按商品大类划分，每个(ge)大类订定一个(ge)统一的最(zui)低限价，然后所有这一类商品都按不低于这一个(ge)价格(ge)进行出口就能够了(le)。
参考最(zui)低限价的通例订定体式(shi)格(ge)局，中方也提出了(le)针对电动汽车最(zui)低限价的可行的方案。
但(dan)是，欧方技能团(tuan)队，却要求中国(guo)对欧出口电动汽车的每个(ge)品牌、每种车型，分别订定最(zui)低限价，甚至连同一种品牌的车出口到欧洲不同国(guo)家和地(di)区也要分别订定最(zui)低限价。
也就是说，欧方试图把(ba)电动车类型进行无限细分，再给每种细分类型单独定价。
这正(zheng)在无形中极大地(di)增加了(le)谈判磋商的复杂性。
专业(ye)人士跟谭主阐明：
汽车本(ben)身具有特殊性，有不同品牌，每个(ge)品牌又有不同车型，甚至每款(kuan)车型出卖给用(yong)户时还会有本(ben)性化的定制需求。要依照欧方无限细分的体式(shi)格(ge)局，穷尽(jin)式(shi)地(di)给中国(guo)对欧电动汽车出口的所有细分类别订定最(zui)低定价，是根本(ben)弗成能完成的使(shi)命。
欧方一直强调价格(ge)承诺协定要保持“可监管”“可执(zhi)行”的原则。然则，比如一家企业(ye)一单大概出口上万辆电动汽车到欧洲，依照欧方的要求，这个(ge)企业(ye)出口这一单车，就要申报上万次，欧方需要审核上万次，这正(zheng)在具体操纵(zong)层面也是弗成执(zhi)行的。
欧方这样做，明显就是进展拖延谈判，给本(ben)身探求更多“筹码”。
对于欧方这种行动，中方也有本(ben)身明白的立场。
谈判应该秉持着平等、互惠的原则，中欧车企都是要共同把(ba)生意做大做强，不是要相互找茬。如果参与谈判的企业(ye)，丝毫没有收(shou)益，也弗成能杀青有效的结果。如果欧方执(zhi)意阻(zu)挠磋商历程，就需要认清相关的后果。
这样的后果大概会像(xiang)“回(hui)旋镖”一样间接作用(yong)到欧洲车企身上。
眼下，欧洲车企之所以来华投(tou)资临盆(pen)，很紧张的一个(ge)目标就是跟中国(guo)车企开展技能互助，加速自身的新能源转型速度。而一旦(dan)欧方实行歧视性的措(cuo)施，中国(guo)企业(ye)将会彻底得到跟正(zheng)在华欧企开展技能互助的动力。
正(zheng)在这样的环(huan)境(jing)下，能够看到，中欧25日这场谈判中，欧方的立场也发生了(le)一些变更。
专业(ye)人士告诉谭主：
欧方初次正(zheng)在磋商中主动提出了(le)一些针对目前问(wen)题的解决方案，这似乎显现出了(le)一些积极的迹象。
只管现正(zheng)在距离(li)10月30日欧盟制定的终(zhong)裁日期已经不到一周，欧方正(zheng)在短时间内作出改变的大概性无限，但(dan)正(zheng)在最(zui)终(zhong)解决问(wen)题之前，两(liang)边谈判磋商还将继续(xu)下去。
25日的谈判还泄漏(lou)了(le)一个(ge)信息(xi)，欧方技能团(tuan)队或将初次前往中国(guo)，这是中欧车企都愿意看到的。